مختصری در مورد ساختار لاستیک چرخ‌های هواپیما

طبق قوانین هوانوردی، چرخ‌های هواپیما باید بتواند تا چهار برابر فشار ارزیابی شده برای آن‌ها را حداقل تا سه ثانیه تحمل کنند و قوی‌ترین چرخ‌ها می‌توانند فرود با سرعت حداکثر 463 کیلومتر را طاقت بیاورند.

تاریخ ویرایش: 3 شهریور ماه 1395

شاید برای شما هم این سوال پیش آمده باشد که چرا چرخ‌های هواپیمای غول‌پیکری مانند بوئینگ 777 با وزن حدود 227 تن در زمان فرود با سرعت 270 کیلومتر در ساعت بر روی باند نمی‌ترکد.

به گزارش ایسنا به نقل از وایرد، چرخ‌های هواپیما از ماده‌ مشابه تایر خودروها ساخته می‌شود. اما واقعیت در میزان باد درون این چرخ‌ها و همچنین مواد سازنده آن‌ها نهفته است.

این چرخ‌ها تا حدود 200 پوند بر اینچ مربع باد می‌شوند که شش برابر میزان درون تایر خودرو است. این فشار هوای بالاست که قدرت چرخ‌های هواپیماها را تامین می‌کند.

البته مراحل ساخت تایر هواپیما شامل مواد محکمتری از لاستیک یک خودروی معمولی است، اما قدرت ترکیبات لاستیکی در درجه اول به جای اینکه در برابر ضربه در زمان فرود مقاومت کند، باعث تورم پرفشار می‌شود.

ساختار لاستیک چرخ‌های هواپیما
ساختار لاستیک چرخ‌های هواپیما

چرخ‌های هواپیما معمولا بزرگ نیستند، برای مثال چرخ‌های بوئینگ 737 دارای 69 سانتی‌متر قطر و عرض 20 سانتی‌متر است و بر روی یک رینگ 38 سانتی‌متری قرار دارند. این اندازه بسیار کوچکتر از لاستیک یک تریلی بوده که قطر آن بیش از یک متر و عرض آن 50 سانتیمتر است. اما چرخ هواپیما به دلیل کابل‌های نایلونی یا یک پلیمر مصنوعی به نام آرامید که در زیر آج جاسازی شده‌اند، بسیار قدرتمندتر است.

طبق قوانین هوانوردی، چرخ‌های هواپیما باید بتواند تا چهار برابر فشار ارزیابی شده برای آن‌ها را حداقل تا سه ثانیه تحمل کنند و قوی‌ترین چرخ‌ها می‌توانند فرود با سرعت حداکثر 463 کیلومتر را طاقت بیاورند.

الگوی آج ساده که عمدتا برای جلوگیری از سر خوردن هواپیما طراحی شده و کابل‌های تقویت‌کننده که در زیر آن‌ها تعبیه شده‌اند، به تایرهای هواپیماهای مسافربری اجازه می‌دهند تا بتوانند با سرعت بالا روی سطح فرود آمده و روی باند کشیده شوند. این کشیده شدن، عامل دودی است که معمولا در زمان فرود برخی هواپیما دیده می‌شود. بیشتر حوادث پارگی لاستیک‌ها در زمان همین فرآیند فرود اولیه رخ می‌دهند که طی آن، چرخ‌ها کشیده شده و نمی‌چرخند.

با این‌حال نیز، چرخ‌های هواپیما تا 500 فرود قابل استفاده هستند و پس از آن تحت ترمیم و اصلاح قرار می‌گیرند که با این شیوه، تایر هواپیما تا هفت برابر عمر اولیه‌اش قابل استفاده خواهد بود.

البته ترکیبدن چرخ هواپیما گاهی پیش می‌آید که اغلب دلیل آن، میزان کم باد است. اما هواپیماهای بزرگی مانند ایرباس A380 معمولا بیش از 20 تایر دارند که ثبات کافی را برای یک فرود ایمن بر روی باند فراهم می‌کنند.

Save

  • دیدگاه کاربران

ارسال دیدگاه جدید

(ضروری)
 
(ضروری)
(ضروری)
تبلیغات در پورتال هوافضای ایران
هفته جهانی فضا ۲۰۱۷: کاوش جهان جدید در فضا
نیازمندی‌های هوایی و فضایی ایران
کانال تلگرام پورتال هوافضای ایران
فهرست کانال‌ها و گروه‌های هوافضا و هوانوردی ایران در تلگرام
عکس های تصادفی
Expedition 38 PreflightExpedition 42/43 Emergency Scenario Training SessionApollo Telescope Mount Scientific ExperimentsSpace Shuttle Challenger Accident
فرهنگ واژگان هوافضا-نسخه 1
   
عضویت در خبرنامه و آگاهی از تازه ها
تبلیغات
نیازمندی های هوافضا
فروش آنلاین انواع سنسور دما، ترموکوپل و pt100
فروش آنلاین سنسور فشار هاگلر (Hogller) آلمان
طراحی و ساخت تجهیزات دوار
حامی پیپر
آخرین نظرات
29 مرداد ماه 1396
مجيد قرباندوست در نوشته شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها):
با سلام مجيد قرباندوست هستم داراي مدرك تحصيلي مهندسي صنايع شيميايي در زمينه پليمر .تضمين ...
25 مرداد ماه 1396
رضاناصری زاده در نوشته شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها):
رضا هستم 26سالمه کارشناسی عمران دارم چند ین سال سابقه ی کارهای عمرانی ونقشه کشی و 10سال سا ...
17 مرداد ماه 1396
محمد جواد شاملو در نوشته پژوهشگاه فضایی ایران:
سلام محمد جواد شاملو هستم هم اکنون در پایه یازدهم در مدرسه تیزهوشان شهید بهشتی ری تحص ...
16 مرداد ماه 1396
متین ملکی در نوشته دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری:
سلام می خواستم بدونم که فارغ التحصیل های این دانشکده همگی استخدام سازمان هواپیمایی کشور می ...
15 مرداد ماه 1396
امیر میرزاجانی در نوشته شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها):
با سلام من ارشد رشته مکانیک پرواز صنعتی شریف هستم برای استخدام و ارسال رزومه چه کار باید ا ...
11 مرداد ماه 1396
محمد مهدی نجفی لاهیجانی در نوشته رویای من برای ستارگان (کتاب زندگی‌نامه‌ی انوشه انصاری):
به امید خدا دارم اولین کتابم رو به چاپ میرسونم پشت کتابم این جمله رو از انوشه خانم اوردم ...
11 مرداد ماه 1396
فارغ التحصیل هوافضای امیرکبیر در نوشته بازار کار رشته‌ی مهندسی هوافضا در ایران:
سلام من سال 84 وارد دانشگاه امیرکبیر شدم. در ابتدا بسیار با شوق و علاقه درس میخواندم و وا ...
9 مرداد ماه 1396
مهدی حاجی محمدی در نوشته دانشکده‌ی مکانیک و هوافضای دانشگاه صنعتی مالک اشتر:
سلام.میخواستم بدونم اگر عضو سپاه بشی و در رشته ی هوا فضا در دانشگاه امام حسین تحصیل کنی حق ...
2 مرداد ماه 1396
سيد محمد امامي در نوشته شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها):
سيد محمد امامي باعرض سلام من يك سيستم طراحي و ساختم كه به جاي ملخ هليكوپتر نصب مي شود و ...