چگونه می‌توان خلبان شد؟

ه طور مشخص شروع اقدامات اولیه برای ورود به این رشته منوط به اتمام دوره متوسطه و اخذ مدرک دیپلم خواهد بود، در این مورد اگرچه قوانین و مقررات سازمان محدودیتی در مورد نوع رشته تحصیلی و معدل ذکر نکرده‌اند اما با توجه به سیاست‌های شرکت‌های هواپیمایی تحصیل در رشته ریاضی و اخذ دیپلم با میانگین کتبی ۱۴ و بالاتر توصیه می‌گردد.

تاریخ ویرایش: 3 تیر ماه 1393

شاید علاقه ذاتی انسان به پرواز است که باعث می گردد تا از بدو تولد همواره از خلبانی به عنوان یکی از مشاغل مورد علاقه یاد نماید. اگرچه ممکن است با گذر زمان و شکل گیری رفتارهای عقلانی این علاقه دستخوش تغییر گردد اما برای بعضی ها پرواز همچنان آرزویی بزرگ باقی می ماند. آروزیی که بعد ها به دغدغه ای برای انتخاب شغل و امرار معاش تبدیل خواهد شد.

در این نوشتار سعی خواهد شد نکاتی کلی در رابطه با نحوه ورود به شغل خلبانی بیان شود تا به صورت راهنمایی کلی برای دوستداران این رشته مورد استفاده قرار گیرد. چکیده ای از قوانین رسمی به همراه تجربیات آموخته های شخصی نگارنده در راه ورود به این دنیای جذاب و هیجان انگیز.

قوانین چه می گویند؟!

قوانین کلی در مورد ورود به دوره های آموزشی و شروع خلبانی اینگونه هستند:

  • داشتن پایان نامه دیپلم
  • داشتن کارت پایان خدمت وظیفه عمومی یا معافیت دائم غیر پزشکی و یا معافیت تحصیلی
  • حداقل سن ١٨ سال
  • حداقــل قــد ١۶۵ سانتیمتر
  • احراز صلاحیت پزشکی طبق استاندارد اداره طب هوایی سازمان هواپیمائی کشوری
  • تدین به یکی از ادیان رسمی کشور
  • عدم اعتیاد و عدم سوء پیشینه
  • احراز صلاحیت اخلاقی توسط اداره کل حراست سازمان هواپیمایی کشوری


از کجا شروع کنیم…

به طور مشخص شروع اقدامات اولیه برای ورود به این رشته منوط به اتمام دوره متوسطه و اخذ مدرک دیپلم خواهد بود، در این مورد اگرچه قوانین و مقررات سازمان محدودیتی در مورد نوع رشته تحصیلی و معدل ذکر نکرده اند اما با توجه به سیاستهای شرکتهای هواپیمایی تحصیل در رشته ریاضی و اخذ دیپلم با میانگین کتبی ۱۴ و بالاتر توصیه می گردد.

همچنین توجه داشته باشید معافیت تحصیلی اگر چه مشکلی در طول دوره آموزشی شما و اخذ گواهینامه ها ایجاد نمی کند اما برای مراحل استخدامی نیاز به کارت پایان خدمت و یا معافیت دائم غیرپزشکی خواهید داشت.

شرایط پزشکی، از شایعات تا واقعیت‌ها!

شایعات فراوانی در رابطه با نوع معاینات و شرایط پزشکی مورد نیاز خلبانی در جامعه وجود دارد، شایعاتی مثل کامل بودن میزان دید چشمها، سالم بودن تمامی دندانها و …! این شایعات گرچه در مورد هوانوردی نظامی تا حدودی صحیح است اما در خلبانی غیر نظامی احراز سلامت افراد توسط آزمایشات و معاینات زیر صورت می پذیرد:

آزمایش خون و ادرار:

  • بررسی فاکتورهای مرتبط با موارد WBC، HDL، LYM، MID ،GRA ،LYM% ،MID% ،GRA% ،RBC ،HGB، HCT ،MCV ،MCH ،MCHC ،RDW ،PLT،PCT،MPV،PDW،ALT،GGT،Keratinize ،LDL،Cholesterol، Triglycerides ،Glucose،Urea  و بررسی فیزیکی به جهت نبود خون در ادرار.
  • اخذ نوار قلبی و اکوکاردیوگرافی برای بررسی عملکرد قلب و عروق
  • بررسی عملکرد مغز و اعصاب از طریق بررسی نوار مغزی
  • شنوایی سنجی (اودیو متری)
  • بررسی وضعیت ششها و اندازه قلب از طریق عکسبرداری از قفسه سینه


و معاینات پزشکی هوایی که بوسیله پزشک معاینه کننده صورت می پذیرد شامل:

  • اندازه گیری دید چشمها، بررسی کوررنگی
  • بررسی وضعیت فک، دهان و دندانها
  • بررسی وضعیت استخوانبندی و اندامهای حرکتی
  • بررسی ضریب وزن نسبت به قد (BMI)

در صورتیکه در هریک از مراحل معاینات مواردی مغایر با استانداردهای سازمان تشخیص داده شوند، شخص برای انجام معاینات تخصصی به پزشک متخصص معتمد اداره طب هوایی معرفی شده و نظر ایشان ملاک تصمیم گیری برای سازمان خواهد بود.

همچنین اگر میزان مغایرت به حدی نباشد که طبق نظر پزشک سازمان خللی در انجام وظیفه خلبان ایجاد نماید پرونده فرد در “کمیسیون پزشکی اداره استاندارد پرواز” مطرح شده و تصمیم گیری با حضور تمامی پزشکان اداره طب هوایی دفتر گواهینامه ها صورت خواهد پذیرفت.

توجه داشته باشید که برخی از استانداردهای پزشکی مورد نظر شرکتهای هواپیمایی اگرچه بر مبنای موارد فوق تهیه شده اند اما به شکل سختگیرانه تری اعمال می گردند.

چگونه می‌توان خلبان شد؟

انتخاب آموزشگاه مناسب؛ نیمی از راه!

در گذشته نه چندان دور ورود به این رشته تنها از طریق شرکت در آزمون ورودی مرکز آموزش علوم و فنون میسر بود، اما با شروع روند خصوصی سازی از میانه دهه هفتاد هجری شمسی به تدریج شرکتها و موسسات آموزش خلبانی شکل گرفته و اقدام به آموزش خلبانان کردند.

در انتخاب آموزشگاه، مواردی مثل وضعیت مالی، سرعت اتمام دوره ها، سوابق و گذشته آموزشگاه از لحاظ ایمنی و آموزشی، ناوگان، اساتید پروازی و زمینی ملاک تصمیم گیری هستند.

هزینه‌ها

با خصوصی سازی آموزش در هوانوردی افزایش سرسام آور هزینه ها به معضلی برای دوست داران پرواز تبدیل گردید، این هزینه ها در سیستم آموزشی برای هر ساعت پرواز محاسبه شده و موارد ذیل را در برمی گیرند:

هزینه سوخت // هزینه استهلاک هواپیما // هزینه خدمات فرودگاهی // حق الزحمه استاد خلبان // هزینه ایاب و ذهاب به فرودگاه آموزشی.

طول دوره‌های آموزشی

طول دوره‌های آموزشی اینگونه است:

  • کلاسهای آموزشی زمینی مقطع خلبانی شخصی (PPL)  ساعت ۳۶۰
  • کلاسهای آموزشی مقطع خلبانی بازرگانی  (CPL)    از ۲۴۰ تا ساعت ۲۸۰
  • کلاسهای آموزشی مقطع پرواز با آلات دقیق (Instrument Rating  )ساعت۲۴۰

…و شروع پرواز

طول مدت پروازها در تاریخ نگارش این مقاله ۱۹۰* ساعت می باشد که به صورت زیر به دوره های مختلف تقسیم می گردد:
خلبانی شخصی: ۵۰ ساعت // در صورتیکه فرد دوره را در یکی از آموزشگاههای مورد تائید سازمان تحصیل نماید ۴۵ ساعت پرواز + ۵ ساعت شبیه ساز. (۳۵ ساعت پرواز همراه با استاد + ۱۰ ساعت پرواز مستقل)

خلبانی بازرگانی: ۱۰۰ ساعت // در صورتیکه فرد دوره را در یکی از آموزشگاههای مورد تائید سازمان تحصیل نماید ۹۵ ساعت پرواز + ۵ ساعت شبیه ساز. (۳۵ ساعت پرواز همرا با استاد + ۶۵ ساعت پرواز مستقل یا پرواز به عنوان خلبان فرمانده – Pilot In Command)

پرواز با آلات دقیق: ۴۰ ساعت // در صورتیکه فرد دوره را در یکی از آموزشگاههای مورد تائید سازمان تحصیل نماید ۲۰ ساعت پرواز + ۲۰ ساعت شبیه ساز.

لازم به ذکر است طول دوره های پروازی در ایران ۲۵۰ ساعت بوده که طبق بخشنامه های مختلف سازمان به ترتیب ۱۰ ساعت از دوره پرواز با دستگاه و ۵۰ ساعت از دوره خلبانی بازرگانی به دلایلی چون نبود یا کمبود امکانات آموزش کسر گردیده.

مسئولیت قانونی و شرایط گواهینامه‌ها:

گواهینامه خلبانی شخصی:
دارنده گواهینامه تنها مجاز به پرواز با هواپیمای شخصی در شرایط پرواز با دید (VFR) بوده و هرگونه استفاده تجاری و حمل مسافر به منظور کسب درآمد تخلف محسوب می گردد.

گواهینامه خلبانی بازرگانی:
به منظور استفاده در پروازهای تجاری در شرایط پرواز با دید می باشد و دارنده مجاز است تا به عنوان خلبان هواپیماهای سبک (تا ۵۷۰۰ کیلوگرم وزن برخاست) و یا به عنوان کمک خلبان هواپیمای تجاری با وزن برخاست بالاتر از ۵۷۰۰ کیلوگرم فعالیت نماید.

مجوز پرواز با آلات دقیق:
دارنده این مجوز، می تواند در طول روز و شب با استفاده از آلات دقیق هواپیما پرواز و اقدام به نشست و برخاست نماید.

در پایان ضمن آرزوی موفقیت برای تمامی دوستداران پرواز توجه شما را به این نکته جلب می کنم که انتخاب مسیر درست، آموزشگاه مناسب و صبر و شکیبایی در طول آموزشها تنها راه رسیدن شما به هدف شماست.

منبع: کارشناس فناوری اطلاعات  روابط عمومی آسمان (منبع: سایت مرجع هوانوردی و هوافضای پارسی)

  • دیدگاه کاربران

  • امیر  |  3 مهر ماه 1394
    مطالب عالی بودن.
    من پیش دانشگاهی هستم باید چه تراز و معدلی با چه درصد داشته باشم تا بتوانم خلبانی شرکت کنم لطفا جواب را به ایمیل بفرستید ممنون
  • حامد  |  5 مهر ماه 1394
    خطاب به امیر: خلبانی با رشته هوافضا فرق می کنه؛ اگرچه خلبانان اصول کلی هوافضا رو می دونن.
    هوافضا یه رشته فنیه که مربوط به طراحی، تحلیل و ساخت وسایل پرنده هست، اما خلبانی مرتبط با پرواز دادن وسایل پرنده هست. برای آموزش آکادمیک و غیرآکادمیک خلبانی باید از طریق آموزشگاه های خلبانی پیگیری کنین.
  • فرهادی  |  27 آبان ماه 1395
    خیلی خوب بود مطالبی که در مورد خلبانی نوشته بودید
  • مهدی کیانی  |  20 فروردین ماه 1396
    سلام من مهدی کیانی دانش آموز پایه نهم هستم وخیلی به رشته خلبانی علاقه دارم واستعدادشم دارم از نظر پزشکی هم مشکلی ندارم اما چون من در ریاضی خیلی استاد نیستم برای همین نمیتونم وفردا هم باید آزمون همگام بدم میشه شما تا فردا منو راهنمایی کنید متشکرم.
  • شيما  |  26 اردیبهشت ماه 1396
    سلام..تشکر از مطالب مفيدتون..
    خواستم بدونم اموزش خلباني ترکيه بخونم بهتره يا همينيران؟
    از لحاظ اعتبار مدرک و اين ها...ممنون اگه ميشه به ايميلم جواب بديد..خيلي سپاس

ارسال دیدگاه جدید

(ضروری)
 
(ضروری)
(ضروری)
نیازمندی های هوافضایی
تبلیغات در پورتال هوافضای ایران
هفته جهانی فضا ۲۰۱۷: کاوش جهان جدید در فضا
نیازمندی‌های هوایی و فضایی ایران
کانال تلگرام پورتال هوافضای ایران
فهرست کانال‌ها و گروه‌های هوافضا و هوانوردی ایران در تلگرام
عکس های تصادفی
Soyuz TMA-09M Departs StationSTS-51L Mission Crew MembersAstronaut Barry Wilmore Participates in EVA Training51l-10149
فرهنگ واژگان هوافضا-نسخه 1
   
عضویت در خبرنامه و آگاهی از تازه ها
تبلیغات
نیازمندی های هوافضا
فروش آنلاین انواع سنسور دما، ترموکوپل و pt100
فروش آنلاین سنسور فشار هاگلر (Hogller) آلمان
طراحی و ساخت تجهیزات دوار
حامی پیپر
آخرین نظرات
25 مرداد ماه 1396
رضاناصری زاده در نوشته شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها):
رضا هستم 26سالمه کارشناسی عمران دارم چند ین سال سابقه ی کارهای عمرانی ونقشه کشی و 10سال سا ...
17 مرداد ماه 1396
محمد جواد شاملو در نوشته پژوهشگاه فضایی ایران:
سلام محمد جواد شاملو هستم هم اکنون در پایه یازدهم در مدرسه تیزهوشان شهید بهشتی ری تحص ...
16 مرداد ماه 1396
متین ملکی در نوشته دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری:
سلام می خواستم بدونم که فارغ التحصیل های این دانشکده همگی استخدام سازمان هواپیمایی کشور می ...
15 مرداد ماه 1396
امیر میرزاجانی در نوشته شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها):
با سلام من ارشد رشته مکانیک پرواز صنعتی شریف هستم برای استخدام و ارسال رزومه چه کار باید ا ...
11 مرداد ماه 1396
محمد مهدی نجفی لاهیجانی در نوشته رویای من برای ستارگان (کتاب زندگی‌نامه‌ی انوشه انصاری):
به امید خدا دارم اولین کتابم رو به چاپ میرسونم پشت کتابم این جمله رو از انوشه خانم اوردم ...
11 مرداد ماه 1396
فارغ التحصیل هوافضای امیرکبیر در نوشته بازار کار رشته‌ی مهندسی هوافضا در ایران:
سلام من سال 84 وارد دانشگاه امیرکبیر شدم. در ابتدا بسیار با شوق و علاقه درس میخواندم و وا ...
9 مرداد ماه 1396
مهدی حاجی محمدی در نوشته دانشکده‌ی مکانیک و هوافضای دانشگاه صنعتی مالک اشتر:
سلام.میخواستم بدونم اگر عضو سپاه بشی و در رشته ی هوا فضا در دانشگاه امام حسین تحصیل کنی حق ...
2 مرداد ماه 1396
سيد محمد امامي در نوشته شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها):
سيد محمد امامي باعرض سلام من يك سيستم طراحي و ساختم كه به جاي ملخ هليكوپتر نصب مي شود و ...
28 تیر ماه 1396
سید ابراهیم عطشانی در نوشته شرکت هوافضایی درنا:
باسلام. لطفا لیست قیمت فروش انواع هواپیماهای سبک چهار نفره فول آپشن ساخت آن شرکت را برای ا ...